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机组水温不宜过低原因
有部分技术人员在操作柴油发电机组时,喜欢把出水温度调得很低,他们认为水温低,水泵中不会出现气蚀现象,冷却水(液)就不会中断,使用中有保险系数。其实水温只要不过95℃就不会发生气蚀,冷却水(液)也不会中断。相反,如果水温过低,对柴油机的工作极为有害。水温过低,主要会带来以下三个方面的危害。
一是温度低,气缸内柴油燃烧条件恶化,着火后燃期增长,发动机工作易粗暴,加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏,功率降低,经济性降低。
二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上,造成金属腐蚀。
三是来燃烧的柴油可能稀释机油,使润滑情况变坏。
四是燃料燃烧不而形成胶质,使活塞环卡在活塞环槽内,气门卡住,压缩终了时气缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低,机油变稠,流动性变差,以致供油不足,加上曲轴轴承间隙变小,润滑不良。
那么,柴油发电机组的水温多少为宜呢?
冬季气温较低,柴油发电机组环境温度也低,冷却液的温度也会很低。所以柴油发电机组冷却液温度上升也会慢一点,柴油发动机发挥大有效功率时,冷却液的温度应该在80°左右。冬季使用柴油发电机组时,准备送电运行负载时应水温保证在80°左右为佳。
夏季气温较高,今年夏季气温更为反常。有的高温达到44.5°。柴油发电机组的冷却液在这样的高温季节里温度上升很快。柴油发动机在100°水温高温下容易造成拉缸事故,所以柴油发电机组在冷却液过95°左右时应停止工作或者降低负载。
柴油发电机启动前需做哪些检查工作
柴油发电机组具有占地面积较小、结构紧凑、控制灵活以及启动迅速的特点,因此得到广泛应用。那么柴油发电机组运行前需要做哪些检查工作呢?
一、接地检查:柴油发电机出厂时未接地,必须按照现场规定正确接地。不正确的接地和不正确的保护会导致机组的损坏甚至人员的伤亡。
二、重新连接测试:大多数交流发电机可以重新接线以适应不同的输出电压,在变换电压之前,检查其它部件是否适合新电压,如断电开关、电流互感器、电缆及电流表、电压表等。
三、绝缘检查:在安装好柴油发电机后,应首先检查线圈的阻值。此时,自动稳压器应断开,旋转二极管可以临时用电线短接,或者先断开,所有的控制线路都要断开。拆开中点和地之间的导线,用一个500V兆欧表或类似的其它仪表测量从终端到地的阻抗。机器到地的绝缘阻抗应超过2MΩ。如绝缘阻抗少于2MΩ,必须对线圈进行烘干处理。
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柴油发电机组功率不足的判断方法
1、看冒烟现象
在柴油机工作时,打开机油口盖,如有一股股浓烟从机油口盖冒出,称下冒烟。下冒烟现象严重,说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。
2、看水温查冷却系统
如果柴油机工作室冷却系水温过高,则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件(节温器、水泵、风扇灯)效率低或失效。
3、配气正时查配气相位
柴油机经过产期工作后,正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆就会磨损,使进气门、排气门开闭时间向后推迟而偏离 配气机相位,使充气效率降低,柴油机功率下降。因此,要定期检查柴油机配气相位,若不符合要求应及时调整。
4、看压缩力查漏气
检查压缩力的方法是:在不减压的情况下摇转曲轴,当摇致压缩力较大时,再向上用力要一把,松放摇柄但手不要离开摇柄,此时如有很大的反弹力,说明压缩力很好,反之,说明压缩力较差。
5、看冒烟查烟色
柴油机在正常工作地,一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟,有时肉眼难以看出。若冒黑烟,则说明气缸内有多气少,燃烧不完全;若冒白烟,则说明燃油掺水,或柴油未完全燃烧,气化后从排气管冒出。
6、看积碳查工况
柴油机排气口积碳呈黑灰色,表现向覆盖着一层白霜,积碳层极薄,说明柴油机工况良好;积碳色泽黑亮,但不湿,说明柴油机轻微烧机油,应及时排除;某缸排气口积碳厚度明显高于其他缸排气口的,说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差,应进行修理或更换;个别排气口湿润或有机油的,说明该缸大量排机油,应进行修理;各缸排气口积炭层均较厚,且色泽较深的,多因工作湿度过低,或喷油过晚,柴油后然严重所致,应正确使用并及时调整。
7、看点火查早晚
看点火时指检查喷油是否正常时,即供油提前角是否符合规定,供油过迟(提前角过小),则柴油机启动困难,燃烧不完全,排气冒烟,机温过高,功率不足;供油太早(提前角过大)柴油机工作时有敲击声,容易损坏零件,启动时容易发生倒转,同时也会影响柴油机功率的输出。
8、看喷油查卡滞
喷油泵喷油应不偏射、不滴油、油雾均匀、射程适当,工作时可听到清脆的“噗嗤、噗嗤“声,用手抚摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路零件没有问题,因此,还需要检查供油拉杆和拨叉有无卡滞和松动等现象。
柴油发动机动力不足怎么检测程序
(1)用转速表检查 空转转速:根据发动机的配制不同, 空转转速应比额定转速高6%一8%。基本的计算公式如下。
空转转速=额定转速×1.07
如果 空转转速不够,检查加油手柄是否顶到 空转限位螺钉。
(2)检查喷油器,是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的孔蚀,柴油发电机组厂家。
(3)检查低压油路系统,低压油路压力不足会直接导致动力不足及喷油器孔蚀。5bar系统中低压油路的小供油压力(空载)应为:1500~1899r/min时,油压大于4.2bar;1900~2300r/min时,油压大于5.0bar;大于2300r/min时,油压大于5.3bar。
低压油路的压力检测点应在细滤器出油口后(即曲轴箱的进油口处),如果这一位置没有测量空间,可在回油阀前(即曲轴箱的出油口处)测量。
以下各项都是导致低压油路压力不足的原因。
①燃油初滤器细滤器是否堵塞。
②回油阀是否有失效。
③从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大。
④输油泵是否提供足够的供油压力。
另一原因是,从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高(燃油温度不应超过80℃)。
在确保滤芯没有堵塞的情况下,如果油压达不到,应检查或更换回油阀。
如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大,方法:直接用一个油桶在输油泵前供油,这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。
要求:输油泵前的油管内径不能小于12mm,且在 空转时输油泵的入口处的燃油压力应大于一0.5bar,满足欧Ⅱ排放的发动机应大于一0.35bar。
如果仍然压力不足应检查燃油回油量,方法:将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。测量发动机1min 空转下的回油量,应在8L以上。
(4)检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由 空转转速降低到额定转速葚至甚至更低时,发动机的输出才能达到满负荷。
满负荷时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar,排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有-450~480℃。
如果供油量充足而增压压力仍不足,应检查排气背压,不应超过500mmH2O